Mindannyian tudjuk, hogy a teljes tűzvédelmi rendszerben a tűzoltó szivattyú nyomás alá helyezi és szállítja a tűzivizet, hogy megfeleljen az áramlási és emelési követelményeknek a vészhelyzeti mentés során. Ha a dízel tűzoltószivattyút nem megfelelően állítják be, használják és karbantartják, az elkerülhetetlenül hatással lesz a mentésre, és szükségtelen ember- és vagyonvesztéssel jár. Ezért a dízel tűzoltószivattyúkat gondosan kell beállítani, használni és karbantartani.
Ezek közül a dízel tűzoltószivattyú külső tápegység nélkül is önállóan hajtható. Sok helyen, például vegyi üzemekben tartalék tűzoltószivattyúként használják, ami egyenértékű a tűzbiztonsági "kettős biztosítással". Vannak azonban speciális óvintézkedések a dízel tűzoltószivattyúk üzembe helyezésére és karbantartására vonatkozóan, többek között: a dízel tűzoltószivattyúkat nem szabad megfordítani!
A dízel tűzoltószivattyúk irányváltásának problémájával kapcsolatban korábban is voltak olyan gyárak, amelyeknél már volt ilyen hibás működés, ami komolyabb következményekkel is járt.
Egy gyár vásárolt két bizonyos márkájú tűzoltószivattyút, az egyiket dízelmotorral, a másikat villanymotorral hajtotta. A tűzvizsgálat során a dízelmotor közvetlenül égett és felrobbant. Szerencsére más baleset és személyi sérülés nem történt a helyszínen, a veszteségek is ellenőrizhető tartományon belül voltak.
Ekkor a dízelmotor meghajtó szivattyúját szükség szerint a helyszínen tesztelték, szimulálva a kapcsolószekrény túlpörgés, alacsony olajnyomás és magas vízhőmérséklet riasztási funkcióit. Az átvevő csoport tesztelte az elektromos szivattyút és megvizsgálta a dízelmotor vezérlőszekrényét. Az átvételi folyamat során az elektromos szivattyú elindult. Ekkor az elektromos szivattyúban lévő víz visszafolyt a dízelmotor szivattyújához, amitől a dízelmotor visszafordult, és sok fehér füstöt bocsátott ki. Az olajcső szelepe zárva volt és a motor leállt. Ez a folyamat körülbelül 2 percig tartott. Állás után a technikus leszerelte a kardáncsukló tengelykapcsolóját. A szivattyú két kört forgott, és normálisan működhetett. A dízelmotor kézi forgatását követően két kört nem észleltek rendellenes hangot. Többszöri motorindítási kísérlet után a dízelmotor beindult. Kezdetben a dízelmotor minden jellemző paramétert futott és normálisan mutatott. Két-három perces futás után rendellenes hang hallatszott. Amikor a motor leállni készült, hogy ellenőrizze a rendellenes hangot, a dízelmotor háza eltört, a hajtókar kirepült, és nagy mennyiségű olaj szivárgott ki.
Ez a példa azt mutatja meg, hogy a dízelmotor későbbi ellenőrzése után miért tört ki a hengertest és miért tört el a hajtókar? Ennek az az oka, hogy a dízelmotor visszafordítása után fehér füst jelzi, hogy a dízelmotorban komoly olajhiány van, vagy az alkatrészek súrlódása miatt magas hőmérséklet alakult ki, a hajtókar deformálódott, megváltozott, és a jelenség nem érezhető. kézi forgatással. Későbbi futásnál a nagy fordulatszámot és a nagy terhelést a hajtókar nem bírja el, eltörik és közvetlenül kipattan; vagy hátramenetben eltört a hajtókar a henger belsejében, és nagy sebességnél egy bizonyos alkatrésznek ütközik és közvetlenül kipattan.
A dízelmotoros tűzoltószivattyúkhoz általában használt dízelmotor egy egyirányú forgó dízelmotor, és nem fordítható vissza. Ha a dízelmotort megfordítják, a kipufogócsőben és a kipufogódobban felgyülemlett szénlerakódások beszívódnak a hengerbe, ami súlyosbítja a henger, a dugattyú és a dugattyúgyűrű kopását; ugyanakkor az olajszivattyú megfordul, és nem tud olajat juttatni a kenőrészhez, ami a csapágy megégését és a tengely beszorulását okozza.
